四、港珠澳大桥车流量预测

港珠澳大桥建成通车后，将作为环珠江三角洲地区高速圈的重要部分，沟通东西。同时，香港内部的交通网络也在发展，使用率也在不断提高。香港道路使用率之高，位居世界前列。截止2014年6月，在全长2094公里的道路上（其中港岛占442公里，九龙占465公里，新界占1187公里）有逾688000部车辆行驶；该港目前共有15条主要的行车隧道，1327条行车天桥及桥梁，1205条行人天桥及行人隧道，以便客货流通。

港珠澳大桥交通需求量的预测属于需求预测的部分，在理论上也分为三个部分：交通趋势量、交通诱增量、交通转移量。三者之和为交通需求预测量。但对于车流量，对交通需求有较大限制的是拥有两地牌照的车的数量问题，目前三地能够过境的牌照只有4万多个，因此远期的交通需求是无法满足的（在现有牌照数量的情况下）。同时，两地牌照如何在三地行驶的问题目前还没有统一的解决方案，因此这构成了对远期交通预测不确定性的主要因素。

港珠澳大桥相较于一般新建道路，对车辆牌照的要求是其不同于一般公路的地方，两地牌照的配额有效地保证了口岸的正常运行与香港路网的容量，但同时也是影响跨界交通量的主要因素，使跨界车流量在一定程度上受到抑制，而不完全取决于交通需求。

根据《港珠澳大桥工程可行性研究报告》交通需求专题分析，按低方案收费标准，2020年，香港与内地的大桥客运量私家车为6450辆，旅游巴士2200辆，货运量货柜车为3700辆，普通货车为3600辆。不同收费方案收费标准如表8所示。港珠澳大桥交通量分车型预测结果如表9所示。另外港珠澳大桥交通量预测见附录。

表8 不同收费方案收费标准 （元/次）

资料来源：《港珠澳大桥工程可行性研究报告》。

表9 港珠澳大桥交通量分车型预测结果

资料来源：《港珠澳大桥工程可行性研究报告》。