一、燃料电池乘用车代表燃料电池汽车最先进技术

国际上，燃料电池乘用车以燃料电池动力系统为主要动力源，整车动力性、耐久性与传统能源车相当。国际燃料电池乘用车已开始产品迭代，丰田发布第二代燃料电池乘用车Mirai，具有更优的性能和续驶里程，韩国现代于2018年发布了其燃料电池乘用车第二代产品Nexo。丰田、本田、现代的燃料电池乘用车还可以通过接入外部充接口，为家庭或住宅提供60kW·h、最大输出功率9kW的交流电，大大丰富了燃料电池汽车的使用场景。而以奔驰、宝马、奥迪为代表的欧洲整车企业也相继发布了燃料电池乘用车规划。如奔驰于2018年发布了全球首款插电式混合动力燃料电池乘用车GLC F-CELL，未来将实现小规模生产；宝马规划将于2025年量产首款燃料电池汽车；奥迪将推出首款燃料电池概念车，并计划于2021年实现量产。

我国燃料电池乘用车主要采用燃料电池-动力蓄电池混合技术，由于目前我国加氢基础设施建设不足，我国燃料电池乘用车仍处于小批量生产阶段，燃料电池乘用车技术与国外先进水平存在一定的差距（表2-1、表2-2）。

表2-1 国内外燃料电池乘用车技术与产业化对比情况

①1mile约为1.609km。

表2-2 国内外燃料电池乘用车参数对比

[1] 侯明，博士，博士生导师，中科院大连化学物理研究所研究员，主要从事燃料电池研究工作；刘建国，博士，南京大学教授，主要从事燃料电池关键材料和相关技术的研究与开发；李晓黎，中国汽车工程学会产业研究研究员。