第一章　绪论

第一节　汽车工业的发展历程

一、世界汽车工业的发展史

世界汽车工业从19世纪末开始起步，如今已经走过了漫长的路程。汽车的发明使世界发生了巨变，不仅改变了人们的生活，而且使整个世界流动速度加快，生活节奏加快，活动范围扩大，人们相互交流更加便捷。汽车还给人们带来了极大的乐趣和无穷的幸福享受，正是它推动了整个社会快速向前发展。回顾世界汽车工业的发展历史，大体上可以划分为五个发展阶段。

第一阶段：1885～1899年——汽车工业发展的初生期。德国人最先于1885年发明了三轮汽车；英国人于1886年最先发明了四轮汽车；美国于1893年研制成功了第一台小汽车。在汽车工业发展的初生期阶段，汽车工业还处于萌芽状态，无论是生产技术，还是产品质量都还非常不成熟，加工规模也尚未形成。可正是汽车工业发展的初生期，揭开了世界汽车工业发展的序幕，奠定了汽车工业发展的基础，使人们对汽车有了感性认识。汽车的发明之父卡尔·奔驰（Karl Benz）和高特利伯、戴姆勒（Gottlieb Daimler）绝不会想到，他们的发明改变了整个世界，他们成为了世界汽车工业发展的先驱者。

第二阶段：1900～1925年——汽车工业发展的成长期。汽车的发明，使人们清楚地看到一个新的运输工业的巨大发展潜力。从此，欧洲地区各国纷纷开始制造汽车，美国也紧随其后，几年之内，世界各地先后形成了大大小小近百家汽车制造厂。其中包括通用（General Motors corporation）、别克（Buick）、奥拉斯（Olass mobile）、柔沃（Rorer）、卡迪拉克（Cadillac）、奥克兰德（Oakland）、亨利·福特（Henry Ford）和老特来福尔德（Old Trafford）等。最先形成汽车工业生产规模的是法国，然后是美国。1903年，全球的汽车产量为6.2万辆，其中法国的汽车产量超过了三万辆，美国当年汽车产量为1.1万辆。在成长期阶段，世界汽车工业的生产特点是，汽车零部件绝大部分是依靠熟练工人的手工操作加工和装配，没有大型机械加工设备和生产装配线，尚未形成现代化的世界汽车工业。

第三阶段：1926～1956年——汽车工业发展的成熟期。在这个发展阶段里，世界汽车工业实现了飞跃，老特来福尔德形成了批量生产装配线，并制造出了它的T型号福特车，这就大大提高了生产效率，降低了汽车的制造成本。从此，世界其他各国的汽车制造商，便开始了效仿福特的生产装配系统，结果是加快了世界汽车工业的发展速度。在此期间，日本人发明了“Lean”生产法（Lean product），这又是一种汽车生产的新方法和新文化，并逐渐被世界各国的汽车制造商所采用。这一发明可以说对全球汽车工业的发展，起到了极大的推动作用，具有跨时代的里程碑意义，从此，全世界形成了现代化的汽车工业。

第四阶段：2000～2005年——汽车工业的高速发展期。从21世纪初开始，世界汽车工业进入了高速发展期。在这一阶段，美国成为世界汽车工业发展的领头羊，汽车年产量接近1500万辆，日本位居第二位，汽车年产量接近1200万辆，欧洲地区紧随其后，他们的汽车年产量也超过了1000万辆。此时的世界汽车工业，不仅形成了规模化大生产，而且形成了系统的质量标准，生产管理更加规范化，技术向高科技方向发展，生产向高效率、低成本方向发展，设计向节能、环保、可回收及混合动力方向发展，汽车工业出现了一派欣欣向荣的繁荣发展景象。汽车工业已发展成为一个全球性的机械制造工业，汽车门类齐全，档次清晰，用途多样化，性价比越来越高，从而满足了世界上不同阶层、不同用途对交通运输工具的需要。汽车工业在不同的国家里，已发展成为国民经济发展的支柱产业，汽车工业的发展已成为衡量一个国家国民经济发展水平的重要标志，汽车已成为人们出行的重要交通工具，并且日益渗透到现代化生活中，形成一种新的社会消费趋势（图1-1和图1-2）。

然而，随着世界汽车工业进入高速发展期，全球的所有汽车制造商之间，便产生了前所未有的残酷的激烈竞争，相互之间比较设计美观合理性、高科技含量、功能性、产品质量、安全性、舒适性等，这种多重比较，极大地促进了全球汽车工业的快速发展，给汽车制造商提出了更高更难的要求。既要考虑汽车的生产制造成本，又要保证产品的市场竞争力，以使自己的产品能在全球销售市场上占有更多的市场份额，保持旺盛的生命力。为此，汽车设计师和制造商一直在设计新颖、功能独特突出等方面下工夫，以吸引消费者的眼球，这就使得汽车工业的整体利润大幅度滑坡，以至于一些汽车制造商在金融危机时期倒闭破产，重新进行整合。对于汽车制造商而言，传统的销售格局早就改变了，每一个汽车制造商，都必须参与全球的市场竞争。发达国家和地区的汽车高消费时期早已过去，市场已接近饱和状态，本土对汽车的需求在汽车工业发展的成长期阶段已基本上达到供需平衡，汽车保有量已达到一定数量，更新产品完全依赖经济的增长。当全球出现一次又一次的经济危机时，汽车制造商都面临着严峻的考验。整个世界汽车工业将要进行重新洗牌，其中也包括世界上一些知名品牌汽车，这是历史发展的必然规律，无法抗拒。

第五个阶段：2005～2016年世界汽车工业格局大变化、大合作、大发展期。这期间，汽车工业格局发生了巨大变化，汽车工业不再是发达国家专有产品。汽车工业不断向发展中国家扩散，世界汽车工业巨头，把发展的眼光瞄准了发展中国家，因为发展中国家的经济实力逐步增强，对汽车的需求潜力无法估量。近十年来，随着世界各国相互交流、相互合作的巨大成功，世界汽车制造商，纷纷带着自己的汽车生产线、生产技术、生产技术管理人员，到发展中国家寻求合作、合资建厂，发展中国家从而成了汽车工业的主战场。

在此发展阶段，汽车工业的发展更加理性化，汽车制造更加智能化，汽车生产更加人性化。各汽车制造商之间，相互交流机会大大增加，相互合作机会也明显增多，所以，汽车工业的制造水平整体大幅度提升。仅就汽车内装饰材料而言，品种多变，安全性、舒适性、美学性更强，性价比更加趋于合理，对汽车消费者来说，更易于接受。高科技含量的新型汽车内装饰材料，不断应运而生，例如，从前只有飞机制造业才能应用的蜂窝材料和碳纤维材料，如今，已经大量应用在汽车工业。正是这种新型非织造布蜂窝内装饰材料和碳纤维材料的汽车零部件的应用，大幅度减轻了汽车整体重量，所以，油耗相对减少，二氧化碳排放量降低，车速得到提高，使汽车向轻量化方向发展变成了现实。随着世界科技的大合作，碳纤维材料的汽车零部件，在汽车工业中的应用量会越来越大，这不仅提高了汽车零部件的使用性能，而且大大提高了汽车的安全性能。还有大量清洁能源在汽车工业中应用，使汽车工业产生了质的飞跃。这些高科技非织造布材料的应用，无疑促进了世界汽车工业的快速发展，使世界汽车工业的发展又出现了一个新的高潮期。表1-1是近几年世界汽车工业的发展现状。

表1-1　2010～2015年全球汽车销售量

二、中国汽车工业的发展历程及发展趋势

1.发展历程　中国的汽车工业起步较晚，在全球汽车工业已进入到成长期阶段时，中国的汽车工业才刚刚起步。1953年，中国第一汽车制造厂在长春奠基，拉开了中国汽车工业建设的大幕，1955年试制成功了第一辆解放牌卡车，1956年7月13日，第一辆解放牌卡车正式下线，从而实现了中国汽车工业零的突破。1958年中国的汽车产量突破了万辆大关，当年实现了汽车产量1.6万辆，中国汽车年产量从零到突破万辆，用了将近5年的时间；1971年，中国汽车工业又跨上了一个新的台阶，实现了年产汽车10万辆；1992年是中国汽车工业值得喜庆的一年，中国的汽车产量突破了百万辆大关，当年实现汽车产量106.17万辆，这是中国汽车工业的飞跃。当世界汽车工业进入高速发展期阶段，中国又向前迈进了一大步，2000年实现了年产汽车206.8万辆，突破了年产汽车200万辆大关。我国的汽车工业不仅受国民经济快速发展的影响，而且受到了国内改革开放大好形势的感召。伴随着世界汽车工业步入高速发展期，中国的汽车工业出现了爆发式和井喷式的发展势头，平均每年汽车产量增长100万辆。2009年10月20日是中国汽车工业的辉煌时刻，腾飞的起点，中国的汽车第1000万辆下线。中国的汽车已形成了年产1000万辆的生产规模。从年产汽车100万辆发展到年产汽车1000万辆，中国用了17年的时间。而中国的汽车从年产1000万辆，发展到2500万辆，成为世界汽车工业第一产销大国，仅仅用了6年的时间。如图1-3所示为近15年中国汽车的销售情况。

纵观中国汽车工业的发展，汽车年产量从零发展到1500万辆，中国用了近60年的时间。从生产资料演变成生活用品，经历了中国汽车人几代人的不懈努力，近十年来，随着中国改革开放的不断深入，国外汽车巨头纷纷走进中国建厂，与中国本土企业合资合作生产整车和汽车零部件。

2015年，中国汽车产销量实现2450万辆，标志着中国已成为世界汽车生产大国，是继美国、日本之后第三个汽车年产销量超过千万辆的国家，并开始在世界范围内建构成汽车产销量三足鼎立的新格局。中国实现年产汽车2450万辆，再次向世人展示了中国汽车消费蕴含的巨大潜力，现已发展成为一个名副其实的汽车生产消费大国。

2.中国汽车工业的未来　中国刚刚跨入汽车社会的门槛，人均汽车拥有水平还很低，千人汽车保有量仅为38辆，而世界平均水平为139辆，我国还不足世界平均水平的零头。截至2015年年底，中国私人轿车保有量不到8500万辆，据统计，中国有能力购买轿车的家庭超过一亿个。中国汽车总的保有量为1.8亿多辆，约占世界汽车保有量的3%。世界上发达国家，千人拥有汽车量已达到500～600辆，是我国的15倍，中国千人汽车占有量不足世界平均水平的三分之一。如果按发达国家目前水平的一半计算，千人汽车拥有量250辆，假定中国人口不超过15亿，中国未来将需要4亿辆汽车，按年产汽车1500万辆考虑，还需要生产20多年，也就是说，中国汽车工业的发展，至少还有20多年的兴盛期。

中国汽车工业与欧美、日本等汽车发达国家不同，中国是一个新兴的汽车消费大国。欧美等国家的汽车已基本饱和，汽车消费主要靠更新换代，经济不景气，更新换代车数量就受到限制，汽车消费受到国际和国内经济状况的严重制约。而中国则不同，中国与世界不在一个阶段，中国正处在汽车保有量稳步增长阶段。中国是一个拥有十几亿人口的大国，汽车需求市场潜力巨大。随着我国国民经济的高速发展和人们生活水平的逐步提高，轿车进入家庭已成为一种新的生活时尚。在我国沿海发达城市中，千人汽车占有量目前只有50～100辆，也就是说，10～20人才拥有一辆汽车。而世界发达国家如美国，每1.3人就拥有一辆汽车，是我国发达城市的15倍，是中国平均水平的30倍。世界平均水平，平均每4.79人拥有一辆汽车，仍然是我国发达城市的5倍，是我国平均水平的10倍。若要达到美国现在的消费水平，中国的汽车消费量将接近10亿辆。中国的汽车消费市场，正在逐渐形成规模并不断在扩大。2015年全国的汽车销售量已突破了两千万辆大关，实现了销售2400多万辆。中国的汽车工业发展方兴未艾，汽车工业将具有广阔的发展前景。

中国的汽车工业虽然起步较晚，但是近十年来的发展速度却十分惊人。自1978年改革开放以来，我国的汽车工业发生了巨大的变化，如今已形成年产销2400万辆的可喜规模。中国的汽车消费发展势头强劲，现已成为世界上最大的汽车产销国。据不完全统计，目前中国汽车行业已接近6000家企业，其中整车企业461家，占总数比例约7%，改装车企业852家，占总数比例约16%；发动机生产企业103家，占总数比例约2%；汽车零部件生产企业4163家，占总数比例约75%。2009年全行业实现年销售收入9135亿元，创利润457亿元；2015年前10个月，全行业实现年销售收入24740亿元，创利润4337亿元。

从目前中国汽车工业的现状看，中国的汽车门类齐全，轿车、客车、卡车、微型车、越野车、商务车，应有尽有，生产布局也逐渐趋于合理化。各城市都在以求实、求快、求精、求新来实现汽车工业发展的追求和目标。高效率运行，高速度发展，高水平规划，高标准建设，相互论规模、论实力、论速度、论前景。以长春一汽集团和上汽集团为领头羊的中国汽车工业，正呈现出巨大的发展后劲，世界知名品牌的汽车几乎全部进入中国汽车行业，群英荟萃。随着人们环保意识的不断增强，混合动力汽车的市场会不断扩大。汽车消费者对汽车性价比的高度重视，会推动车载电话、车载空调、车载冰箱、车载除味净化过滤器、卫星定位导航仪、安全气囊的普及化。发动机向小排量、无污染方向发展，车体向轻质化方向努力，阻力小、能耗低、安全性强，美学性、功能性和舒适性好，是今后设计汽车的基本原则。汽车用非金属材料必须可回收利用，今后的开发方向是绿色环保型汽车，所以，在中国汽车工业的未来发展中，将会给汽车工业用非织造布创造更多的机遇，给非织造行业带来良好的经济效益和社会效益。