百年宝汉路

刘正荣

“蜀道之难，难于上青天。”——李白

“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关。”——陆游

自古以来，宝鸡到汉中的公路，历经风雨沧桑，时兴时败。早在秦汉时期，古人就开辟了陈仓故道、褒斜栈道、连云栈道，多以沙石土路、木制栈道为主。1934年，国民党政府投巨资修建宝汉公路，后又于1949年指示部队炸毁。新中国成立后，人民解放军、省市政府、人民群众共同参与修复。改革开放以来，经济快速发展，国富民强，公路交通部门多次对该路分段实施提等改造，逐步形成今日之美丽公路。

优选线路保古迹 万人参建蜀道通

从民国说起，1934年6月，国民党政府决定修建宝汉公路。当时由路桥专家吴必治总工程司负责，组织3个测量队分段进行。各测量队设队长和工程司各1人，下分定线、导线、水平、地形、断面五组。宝鸡至汉中间大致用3个月时间测完。西汉公路凤汉段施工由经委会公路处直接领导，具体工作由1934年9月在宝鸡成立的“西汉公路工务所”负责。工务所设工务、材料、会计、总务4科，起初由吴必治任总工程司，后由孙发端继任。分为宝凤、凤留、留汉3段，分别在黄牛铺、凤县和汉中（一说在马道驿）设立3个总段，负责各段施工，由孙发端、吴文华、杨梓斋分别担任总段长。路基由裕庆公司承包。宝凤段1934年11月开工，先上工人约500名，集中打通秦岭。1935年春，参建工人增至3000多名。当年6月经委会提出，奉命赶工，限年内通车。裕庆公司即向河北一带招募工人，凤留、留汉两段均于7月份开工，11月全线劳力增加到1.7万余人，星夜赶工。到1935年底，除路基石方艰巨和鸡头关山洞及少数较大桥梁未完成，路面一般未铺外，其余工程均告完成，初步打通试车。试车时没有打通的临河石方艰巨路段车辆无法通过，临时编制竹筏摆渡车辆，但此种真相对上级均予隐瞒，以示尽早通车显露成绩。试车后继续施工，到1936年5月1日正式通车。但各项设施仍嫌简陋，许多工程未达设计要求，示范路的愿望未能实现。

宝汉公路能够在战争年代得以建成，离不开公路泰斗赵祖康。1930年，赵祖康由铁道部派去美国康奈尔大学研究院，进修道路与排水工程，并在纽约州奥伯奈市州公路处任实习工程师，由此获得了不少实际经验。1932年，他学成回国参与重大路桥工程建设。宝汉公路从选线到施工，赵祖康无不亲自过问，他邀请桥梁专家，遵循经济、科学设计的原则，保证质量，保护古迹。建成后的秦岭越岭线回旋舒展，“鸡头关”沿溪线雄伟壮观，加上跨越褒河的钢桥，和凿穿嶂壁的连环三洞，风景优美，获得了专家的好评。石门隧道、大散关等古迹得以有效保护。原计划修建成全国模范路，但后期投资不足，土石方艰巨地段多修成了单车道。但该工程的建成，无不饱含着以赵祖康为首的那一代公路交通人和两万多参建民工的心血和智慧。

枪林弹雨毁交通 历经艰险连宝汉

1949年宝鸡解放前夕，胡宗南指挥的国民党军队溃逃时，炸毁宝汉公路沿线的桥涵、路基多处，其中宝鸡到东河桥，草凉驿到褒城被破坏路基39处，长563米，桥梁20座，涵洞10道。

为了迅速恢复公路交通，确保解放军胜利进军，1949年7月16日，陕西省公路局派出以熊幼龙为队长的西凤宝路以及宝鸡渭河大桥抢修工程队，到达宝鸡参加抢修。7月20日，宝鸡专员公署向各县长发出指示：迅速组织群众，按战时要求，以乡为单位，组织群众护路队，配合工务段全力抢修被国民党破坏的公路，保证车辆通行。

据《宝鸡公路总段简史》记载，宝鸡工务段桥工队队长田林、监工黎慧增带领道工和民工一起投入抢修渭河大桥，经过昼夜施工，于8月3日抢通便道，东河桥于9月7日竣工。与此同时，省公路局派出华双、川陕公路抢修接管工程队，筹备铁件2千多斤，收集木料，携带汽车两辆，按照解放军18兵团指示，8月26日，从宝鸡随军出发抢修，行至双石铺南，一辆材料车被地雷炸毁，司机助手受伤。经过艰苦抢修，行程444公里，到达四川广元，共完成112处便道和便桥抢修工程。解放军部队参谋代表贺龙司令员，向抢修队赠送锦旗两面，人民币4万元，银圆100元。

新中国成立后，陕西省公路局继续组织宝鸡渭河桥工队和川陕、华双两路抢修接管工程队进行抢修，其中宝鸡渭河桥12月10日恢复通车。不久，陕西省公路局相继成立第二、第三工程队，对宝汉公路进行全面修复，1950年初该路上收西北公路局管理，继续负责修复。

1950年到1952年，为保证川陕路的交通畅通，支援抗美援朝战争，由中央和省共同投资180亿元（旧币），由西北交通部公路局褒城工程处施工，先后建成了武关河桥、鸡头关桥和褒河大桥，改善和加宽了马道镇至鸡头关等处单车道，修补了路基缺口和挡墙、驳岸，择要加宽了褒城至留坝段路基，铺筑碎石路面2494平方米，浆砌块石护墙379.9米。另外，由宝鸡工务段主持清理76公里和91公里两处塌方。褒城养路段完成褒城至汉中间新建石台木面桥4座，砖拱涵洞1道。至此，全线被毁工程基本修复，路况亦有改善，据褒城工务段记载，行车速度上升到25公里。

1953年宝成铁路开工，宝鸡杨家湾至双石铺的89公里内铁路设线与公路多处交叉，90%的路基需要改线，铁路局施工时未按协议进行，改移后的路基，路面，防护工程未达到原路标准，给公路交通造成无穷后患。在此后，省公路局经过试验和推广，于1966年开始对宝汉公路部分路段铺筑渣油路面，1978年基本实现路面黑色化，1996—2001年，宝鸡至双石铺段分段施工，全部改建成二级公路。车流剧增，宝汉公路逐步成为川陕重要交通枢纽。

后人没有忘记先辈筑路的艰辛。2002年10月，时任宝鸡公路管理局局长胥培才赋诗《宝汉线拓宽改建工程竣工志》：川陕公路始于抗战，前方后方以此相连。祖康先辈殉国久愿，筚路蓝缕打通宝汉。改革开放道路更宽，从此蜀道不比登天。千里锦城一日可还，世纪之功树碑立传。酒奠路魂日月可鉴，激励后人勇往直前。宝鸡市书法家协会副主席宋志贤书写立，刻碑立于凤县酒奠梁顶。

雄关漫道从头越 而今再看美丽路

80多年来，宝汉公路的变化和质的飞跃，始终离不开陕西省公路局的鼎力支持，离不开宝鸡、汉中两个地市的不懈努力，也更离不开广大公路交通干部职工的无私奉献和铺路石精神。

路没有被忘记，路在脚下延伸。2006年9月，上海市政协、市民革有关专家学者，西汉公路建设者的后代，组成“重走西汉路”学习考察团，以此缅怀公路建设者的历史功绩。赵祖康的儿子赵国通、赵国平专门在其父亲题写“大散关”的石刻前驻留，他说，家中有一张父亲在此的照片，父亲生前时常会说起宝汉公路。张佐周先生是当年的桥梁专家，曾为保护石门十三品做出过贡献。那次，他的儿子张熹也跟随考察团，他在崇山峻岭中体验了蜀道的艰辛，体会了当年建设者们修建西汉公路的艰苦。

今天，宝汉公路展现在人们眼前的，是宽敞舒适的沥青路面，是一道道清晰的黄白标线，是结实的安全防护墩和钢板护栏，是休闲娱乐的观景台和贴心的风雨亭，是百花齐放姹紫嫣红的森林公园。当然，还有石门、张良庙、酒奠梁、大散关等这些穿越古今，承载厚重人文历史的宝地。

此外，宝汉高速公路汉中至坪坎段已经通车，而宝鸡境内穿越秦岭的隧道，也正在如火如荼建设之中。这条康庄大道，必将承载新的历史使命！

（刘正荣，宝鸡公路管理局职工）