1.1 燃料电池汽车国外发展现状

美国、欧盟、日本、韩国等着眼于未来长期经济和社会的发展，依据各自的国家能源战略推进氢能产业发展，氢燃料电池技术及其在汽车上的推广应用是这些国家氢能战略的重要组成部分，其普遍瞄准二十年以后的氢能经济。国外的一些企业如丰田、本田、戴姆勒、现代、通用等均有氢燃料电池乘用车发布或上市，部分车型如丰田Mirai、现代NEXO、本田Clarity等一次加氢行驶的里程可达600km以上（不同的车型版本及工况标准下续驶里程可能有差别），基本与燃油车相当[1]。在日本和韩国，燃料电池汽车的销售量均突破10000辆。其中，丰田Mirai是目前全球销量最好的氢燃料电池乘用车。

燃料电池客车因其行驶路线固定、使用方式集中的特点，更方便于燃料补给和检查维修，再加上燃料电池客车车型大，有足够的空间安装燃料电池和相关零部件，推广燃料电池客车已被各国认为是实现燃料电池商业化战略的最佳选择之一。北美、欧洲和亚洲的政府部门都大力支持燃料电池客车的开发和示范运行，这使燃料电池客车的数量增长很快。目前，美国和欧洲都在各个城市推出了燃料电池客车示范运行计划，其目的是在各个领域（经济效益、运行数据的采集、维修养护成本、性能、可靠性等）验证该技术。在亚洲，日本和韩国的商用车公司也在大力投入到氢燃料电池客车的研发中。

虽然轻型的燃料电池汽车在全球的局部市场上都有少量销售，但针对中型和重型汽车的燃料电池汽车技术和市场仍在开发中。为了支持燃料电池重卡的发展和推广，以及其他相关技术的进步，目前已有除中国以外的五个国家和地区在重卡领域采用了强制性的能源和二氧化碳排放标准。2020年，美国能源部（United States Department of Energy）推出了一项为期五年、耗资1亿美元的绿色氢燃料电池卡车计划；2019年，欧洲的燃料电池和氢能联合组织发布了根据17个欧洲主要工业参与者的意见而制定的“欧洲氢能路线图”，将为大约4200万辆大型汽车、170万辆卡车、25万辆公共汽车和超过5500辆列车提供燃料。丰田在氢燃料电池乘用车已有领先优势的基础上，不断在重卡领域加码，市场也由北美逐渐扩展至亚洲，这与近几年亚洲氢燃料电池汽车市场蓬勃发展有关。