“报复”号（英国）

1917年1月，英国皇家海军认为有必要再为其舰队配备至少2艘航母，出于缩短建造周期的考虑，英国人最后决定将刚开工半年时间的“卡文迪许”号（HMS Cavendish）巡洋舰改造为航母使用。

“报复”号（1918年）

改造工作仍旧参考了“暴怒”号的设计，即采用前后相互分离的起飞甲板和着陆甲板，并通过左舷侧的一条窄小天桥连接。由于这些改进，战舰不得不将指挥台、二号主炮与2门76.2毫米防空炮拆除，同时对舰艏建筑进行了重新改造，使其成为一个长23.8米、宽14.9米的临时机库，可容纳6架小型战机。舯部以后的甲板区域由于要安放着陆甲板同样进行了大改动，2门190毫米主炮以及4门76.2毫米防空炮被全部拆除，以便铺设一条长58.8米、宽17.4米的木质甲板。

英国对于这种设计所将会带来的巨大缺陷还没有任何认识，他们在1918年9月21日对该舰进行了海试，并对战舰达到29.12节的最大航速感到十分满意。在匆匆完成了机械调试工作之后，该舰于1918年10月1日完工，同时重新命名为“报复”号，以纪念在泽布勒赫突袭行动中表现优异的一艘同名防护巡洋舰。1918年11月1日，飞行员威廉·威克菲尔德（William Wakefield）驾驶一架“幼犬”战斗机，成功地在“报复”号后方着陆甲板完成着陆测试，但是这也是该舰完成的唯一一次着陆工作。“暴怒”号所存在的设计缺陷自然而然地也在这艘战舰上出现了，也让战机的每一次起飞作业都显得无比复杂和惊险。

刚完成改造后不久的“报复”号。注意其舷侧仍涂有典型的大西洋眩晕迷彩

“报复”号侧面特写。其舰艏起飞甲板未与“暴怒”号或“坎帕尼亚”号那样与艏柱形成一体，这是英国早期试验不同航母设计而形成的结果

服役后没多久，“报复”号就被派往波罗的海，协助俄国白卫军以及拉脱维亚、爱沙尼亚的民族独立武装对抗布尔什维克红军。但该舰的战绩可谓寥寥无几：1919年7月18日，从该舰上起飞的多架肖特184型战机在对喀琅施塔得的夜袭中，成功击沉了油轮“塔佳纳”号（Tatyana），并击伤“德维纳河”号（Dvina）潜艇供给舰；1919年8月17日深夜，从该舰上起飞的9架战机又对喀琅施塔得发动了一次成功的佯攻，配合本方的9艘鱼雷快艇重创战列舰“圣安德烈”号（Andrei Pervozvanny），并击沉“德维纳河”号——这是作为航母的“报复”号在行动中仅有的两处亮点。因为该舰官兵不久后就遇到了“暴怒”号一样的问题，那就是飞机的起降作业十分复杂和危险。自1919年12月撤回本土时，“报复”号上完成的起飞架次只有60多次。

在波罗的海附近游弋的“报复”号。相对恶劣的海况让该舰的飞机吊放作业显得十分困难，因此起降飞机的次数也并不多。注意其阻拦网始终处于升起状态，以防飞机在恶劣海况下出现滑移而与前面的建筑发生碰撞

返回英国后，“报复”号在朴次茅斯船厂进行了半年之久的修复，但修复工作直到1920年7月仍未结束，因为英国皇家海军希望从“百眼巨人”号的试验情况来决定，是否对“报复”号进行改装成一艘带有舰岛建筑的航母。然而，经过英国皇家物理研究所进行的模型风洞试验，英国认为“报复”号的舰体尺寸太小无法装上全通式甲板，因此英国皇家海军最后决定放弃，并重新将“报复”号改装成巡洋舰使用。从很大程度上来说，它其实是“暴怒”号早期设计的一个翻版，也直接佐证了“暴怒”号的前期改进工作是相当失败的。因此不难理解，“报复”号为何会成为英国海军历史上服役寿命最短（416天）的一艘航母。

返回英国本土的“报复”号，随后重新改建为巡洋舰使用